ภาพ: Huawei Digital Power — FusionCharge Liquid-Cooled Ultra-Fast Charging Solution Datasheet (25B, 31 ธ.ค. 2025)
สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบ Ultrafast ด้วยสถาปัตยกรรม Split-type ที่แยกตู้จ่ายไฟ (Power Unit) ออกจากตู้ชาร์จหน้าช่องจอด (Dispenser) พร้อมโมดูลจ่ายไฟระบายความร้อนด้วยของเหลว ออกแบบอายุใช้งาน 10 ปี
พลายซิสเตมส์ดูแลงานฝั่งระบบไฟฟ้าและการส่งมอบทั้งหมด — สำรวจพื้นที่ ออกแบบและรับรองแบบโดยวิศวกรผู้ได้รับใบอนุญาต จัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง–แรงต่ำ ประสานงานเชื่อมต่อกับการไฟฟ้า ทดสอบ Commissioning และบริการหลังการขาย
5 นาที
ชาร์จ 5 นาที วิ่งได้ราว 200 กม. (ในรถที่รองรับ)
720 kW
กำลังสูงสุดต่อ 1 Power Unit จ่ายได้ถึง 12 หัวชาร์จ
800 A
กระแสสูงสุดของหัวชาร์จ Liquid-cooled รุ่นเรือธง
10 ปี
อายุการใช้งานตามการออกแบบของโมดูลจ่ายไฟ
ภาพ: Huawei Digital Power — FusionCharge Liquid-Cooled Ultra-Fast Charging Solution Datasheet (25B, 31 ธ.ค. 2025)
ความต่างอยู่ที่ 2 เรื่อง — สถาปัตยกรรมแบบแยกตู้ที่แบ่งกำลังไฟให้กันได้จริง และการระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ลงไปถึง "โมดูลจ่ายไฟ" ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เสื่อมตามอายุ
| หัวข้อ | FusionCharge (Liquid-cooled) | เครื่องชาร์จระบายด้วยพัดลมทั่วไป |
|---|---|---|
| อายุการใช้งานตามการออกแบบ | 10 ปี | 3–5 ปี |
| อัตราความเสียหายต่อปี | ต่ำกว่า 0.5% | 3–8% |
| ฝุ่นและการบำรุงรักษา | ตู้ปิดสนิท ฝุ่นไม่เข้า ไม่ต้องล้างฟิลเตอร์ | พัดลมดูดฝุ่นเข้า ต้องทำความสะอาดราวปีละ 4 ครั้ง |
| เสียงรบกวน | ≤ 55 dB(A) ตั้งข้างร้านกาแฟหรือหน้าร้านได้ | เสียงพัดลมดัง จำกัดตำแหน่งติดตั้ง |
| สภาพแวดล้อมไทย | ออกแบบรองรับความร้อน ฝุ่น และฝน (IP55, −35 ถึง +50 °C) | ขึ้นกับการดูแลฟิลเตอร์และการระบายอากาศหน้างาน |
จุดที่หายากจริง ๆ คือของเหลวไหลเข้าไปถึงโมดูลจ่ายไฟภายในตู้ Power Unit — สายชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวช่วยให้ "หัวชาร์จ" เย็น แต่การระบายความร้อนที่ตัวอิเล็กทรอนิกส์จ่ายไฟ คือสิ่งที่ทำให้สถานียังทำงานได้ในปีที่แปด และเป็นที่มาของอายุออกแบบ 10 ปี อัตราเสียต่ำกว่า 0.5% ต่อปี และตู้ปิดสนิทกันฝุ่น
Dynamic Power Sharing
รถทุกคันที่เสียบเข้ามาจะได้รับโมดูลจ่ายไฟแน่นอน ไม่มีใครต้องไปยืนรอที่หัวชาร์จที่ไม่จ่ายไฟ ส่วนกำลังไฟที่เหลือจะไหลไปให้คันที่ขอก่อน ภายในขีดจำกัดการเดินสายของแต่ละหัวชาร์จ และกำลังไฟที่จ่ายได้จริงยังขึ้นกับตัวรถด้วย
360 kW
Standard port
พอร์ตมาตรฐานเชื่อมกับช่อง DC/DC 6 ช่อง — เพดานการเดินสาย ไม่ใช่เพดานของตัวสินค้า
480 kW
Ultrafast port
พอร์ต Ultrafast เชื่อมกับช่อง DC/DC 8 ช่อง จ่ายได้สูงกว่าพอร์ตมาตรฐาน
600 kW
Bonded — หัวเดียว
พ่วง 2 พอร์ตขนานกัน (ในตู้เดียวหรือข้ามสองตู้ 480+480 kW) ดันหัวชาร์จเดียวขึ้นถึง 600 kW
ปัจจุบันมี 2 เจเนอเรชันใช้งานในไทย — รุ่น A2/A3 (ตู้ชาร์จสีแดง ใช้งานตั้งแต่ปี 2025) และรุ่นใหม่ A5 (ตู้สีขาว เริ่มจำหน่าย มิ.ย. 2026) โดยตู้ชาร์จของแต่ละเจเนอเรชันใช้ข้ามรุ่นกันไม่ได้
A5 Power Unit
DS720-720LEUA5 · 240–720 kW
ตู้ชาร์จหน้าช่องจอด (Dispenser)
DT600N2-EUA1 / EUA2 · 2 × CCS2
A5 Power Unit
รุ่นเดียวครอบคลุม 240–720 kW อัปเกรดกำลังไฟหน้างานทีละ 120 kW ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนตู้ · 1 ตู้จ่ายได้ถึง 12 หัวชาร์จ · แรงดันขาออก 150–1000 Vdc · รองรับแบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน (BESS) ทั้งแบบ AC และ DC coupled
Boost dispenser · มาตรฐาน
2 × CCS2 · สาย 5 ม. ระบายความร้อนตามธรรมชาติ · สูงสุด 600 A ต่อหัว — ตัวเลือกมาตรฐานสำหรับทุกรูปแบบสถานี
Boost dispenser · รถบรรทุก/ฟลีต
สเปกเดียวกับรุ่นมาตรฐาน แต่สายยาว 7.5 ม. สำหรับลากข้ามหัวรถบรรทุกและรถขนาดใหญ่
Flagship · Liquid-cooled
1 × CCS2 · สาย 5 ม. ระบายความร้อนด้วยของเหลว · สูงสุด 800 A (พิกัด 600 A) — กระแสชาร์จสูงที่สุดในไทย จ่ายได้ราว 600 kW เข้ารถระดับ 800 V
| รายการ | DT800L1-EUA1 | DT600N2-EUA1 | DT600N2-EUA2 |
|---|---|---|---|
| หัวชาร์จ | 1 × CCS2 | 2 × CCS2 | 2 × CCS2 |
| ความยาวสาย | 5 ม. | 5 ม. | 7.5 ม. |
| ระบายความร้อนสาย | ของเหลว | ธรรมชาติ | ธรรมชาติ |
| กระแสพิกัด / สูงสุด | 600 / 800 A | 375 / 600 A | 375 / 600 A |
| แรงดันขาออก | 150–1000 Vdc | 150–1000 Vdc | 150–1000 Vdc |
| ขนาด / IP | 395×495×2150 · IP55 | 395×495×2150 · IP55 | 395×495×2000 · IP55 |
| มาตรวัดพลังงาน | MID / LNE | MID / LNE | MID / LNE |
ทุกรุ่นยืนยันตัวตนด้วย RFID (ISO/IEC 14443 A/B, 15693, NFC) หรือ QR เพิ่มเครื่องอ่านบัตรเครดิตได้ · ฟังก์ชันความปลอดภัย: ป้องกันแรงดันเกิน ลัดวงจร ตรวจความต่อเนื่องของสายดิน อุณหภูมิเกิน และตรวจฉนวน · มาตรฐาน IEC 61851-1/-23/-24/-21-2, IEC 62196-1/-3, DIN 70121, ISO 15118-2 · ระยะระหว่าง Power Unit กับตู้ชาร์จเกิน 50 ม. ต้องตรวจกับตารางสายก่อนสั่งของ
ทุกขนาดสร้างจากบล็อกเดียวกัน — ตู้ A5 Power Unit, โมดูลอัปเกรดทีละ 120 kW และตู้ชาร์จที่เข้าคู่กัน
สถานีที่ซื้อวันนี้ที่ 240 kW จึงขยายเป็น 360 kW ที่หน้างานเดิมได้ และแบบ 480 kW ขยายเป็นสถานีคู่ 960 kW ได้
ขนาดติดตั้งขั้นต่ำคือ 4 หัวชาร์จ
| กำลังสถานี | Power Unit | ตู้ชาร์จ | หัวชาร์จ | เหมาะกับ |
|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 1 × A5 | 3 | 6 | จุดชาร์จในเมือง · แท็กซี่ไฟฟ้า/รถรับจ้างผ่านแอป |
| 360 kW | 1 × A5 + โมดูลอัปเกรด 1 ชุด | 3 | 6 | จุดชาร์จต่างจังหวัด · จุดพักริมทาง · หน้าร้าน |
| 480 kW | 1 × A5 | 5 | 10 | จุดพักริมทางที่ต้องรับคิว ไม่ใช่รับทีละคัน |
| 600 kW | 1 × A5 | 6 | 12 | คุ้มค่าที่สุดระดับกลาง — สถานีริมทางหลวงและศูนย์การค้า |
| 720 kW | 1 × A5 | 6 | 12 | กำลังสูงสุดจากตู้เดียว — ฮับแท็กซี่ สถานีเรือธง สถานีรถบรรทุก |
| 960 kW | 2 × A5 (480 kW ต่อตู้) | 10 (5 ต่อตู้) | 20 | เมกะฮับ — จำนวนหัวชาร์จมากที่สุดในตลาด และยังอยู่ใต้เกณฑ์ 1,000 kVA |
| 1,440 kW | 2 × A5 (720 kW ต่อตู้) พ่วงขนานฝั่ง DC | 6–8 | 12–16 | ระดับเมกะวัตต์ — ทุกหัวชาร์จรับได้ถึง 600 kW (ต้องขอใบอนุญาตประกอบกิจการเต็มรูปแบบ) |
ทุกขนาดอัปเกรดกำลังไฟที่หน้างานได้ทีละ 120 kW จนถึง 720 kW ต่อ Power Unit · การพ่วง 2 ตู้เข้าด้วยกันคือการแลกจำนวนหัวชาร์จกับกำลังไฟ และทำให้กำลังไฟที่ว่างอยู่ฝั่งหนึ่งไหลไปให้รถอีกฝั่งได้
ตามพระราชกฤษฎีกากำหนดกิจการพลังงานที่ได้รับการยกเว้นไม่ต้องขอรับใบอนุญาต พ.ศ. 2552 สถานีชาร์จถือเป็นกิจการจำหน่ายไฟฟ้า หากขนาดการจำหน่ายต่ำกว่า 1,000 kVA จะใช้วิธี แจ้งยกเว้นต่อ กกพ. (ERC) แทนการยื่นขอใบอนุญาตประกอบกิจการเต็มรูปแบบ ซึ่งใช้เวลาน้อยกว่ามาก
สถานีขนาดเกิน 1,000 kVA เช่นแบบ 1,440 kW ต้องขอใบอนุญาตเต็มรูปแบบ ซึ่งทำได้และมีผู้ประกอบการไทยทำอยู่จริง แต่ต้องเริ่มกระบวนการแต่เนิ่น ๆ และเผื่อไว้ในแผนงาน — การประเมินขนาดการจำหน่ายของแต่ละแบบต้องยืนยันกับ กกพ. ระหว่างดำเนินการ จึงควรตกลงกับผู้ติดตั้งให้ชัดก่อนสรุปผังสถานี
โครงการหนึ่งใช้เวลาราว 5–7 เดือน นับจากตัดสินใจเลือกพื้นที่จนถึงวันเปิดให้บริการ ตัวแปรที่ยืดเวลามากที่สุดคือการเจรจาที่ดิน — ถ้าสร้างบนพื้นที่ของตัวเองจะตัดขั้นตอนนี้ออกไปได้เลย
ประเมินช่องจอด (อย่างน้อย 4–6 ช่อง) การเข้าถึงระบบไฟฟ้า ปริมาณรถ เวลาที่ลูกค้าอยู่ในพื้นที่ และคู่แข่งใกล้เคียง — ได้ข้อสรุปไปต่อหรือไม่ไปต่อ ใช้เวลา 2–6 สัปดาห์
กำหนดขนาด Power Unit จำนวนหัวชาร์จ ผังช่องจอดและแนวเดินสาย พร้อมประมาณการผลตอบแทนเบื้องต้นเพื่อประกอบการตัดสินใจ แล้วยืนยันแบบวิศวกรรมหลังสำรวจหน้างาน ราว 1–2 สัปดาห์
สัญญาเช่าที่ดินหรือแบ่งรายได้กับเจ้าของที่ (ข้ามไปได้ถ้าสร้างบนพื้นที่ตัวเอง) สัญญาก่อสร้างกับผู้รับเหมาที่มีคุณสมบัติ และข้อตกลงกับแพลตฟอร์มเครือข่ายที่จะดูแลการให้บริการ
ยื่นขอเชื่อมต่อและมิเตอร์ EV Low Priority กับ กฟภ./กฟน. พร้อมแจ้งยกเว้นต่อ กกพ. ตั้งแต่วันแรกของการก่อสร้าง ไม่ใช่หลังสร้างเสร็จ — ตรวจมิเตอร์เมื่อก่อสร้างไปราว 80%
งานโยธา (ฐานราก หลังคา ตีเส้นช่องจอด) และงานไฟฟ้า (ตู้ควบคุม เดินสาย ระบบกราวด์) จากนั้นติดตั้ง Power Unit และตู้ชาร์จ ใช้เวลาราว 2–4 เดือนตามขอบเขตงาน
ทดสอบ Commissioning และตรวจความปลอดภัย ทดสอบจริงด้วยรถยนต์ไฟฟ้าครบทุกหัวชาร์จ ขึ้นรายการบนแอปของผู้ให้บริการ แล้วเปิดให้บริการ ราว 1–2 สัปดาห์
อุปกรณ์ชาร์จเป็นเพียงส่วนหนึ่งของงาน ส่วนที่มักทำให้โครงการค้างคือระบบไฟฟ้า การเชื่อมต่อกับการไฟฟ้า และการส่งมอบงาน ซึ่งเป็นงานที่ทีมวิศวกรของเราอยู่หน้างานจนจบ
งานออกแบบระบบไฟฟ้ากำลังและการควบคุมงานดำเนินการภายใต้วิศวกรที่ถือใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมจากสภาวิศวกร พร้อมลงนามรับรองแบบและเอกสารตรวจรับงาน
ดูทีมวิศวกรของเราตรวจการออกแบบการเชื่อมต่อภาคไฟฟ้าให้เป็นไปตามมาตรฐาน วสท. และข้อกำหนดของการไฟฟ้า พร้อมออกแบบใหม่ให้ผ่านการพิจารณาเมื่อพบจุดที่ไม่เป็นไปตามเกณฑ์
จัดหาอุปกรณ์ในส่วนที่ต้องเชื่อมต่อกับระบบ ทั้งหม้อแปลง ตู้ควบคุม และอุปกรณ์ป้องกัน ให้มีมาตรฐานรองรับและเข้ากันได้กับระบบเดิม พร้อมเอกสารประกอบการตรวจรับ
จัดเตรียมและติดตามเอกสารขอเชื่อมต่อระบบกับการไฟฟ้า ขอมิเตอร์สำหรับสถานีชาร์จ และการแจ้งต่อ กกพ. ให้เดินคู่ไปกับงานก่อสร้าง ไม่ใช่รอทำหลังสร้างเสร็จ
ทดสอบระบบ จัดเตรียมเอกสาร และประสานการทดสอบ Commissioning ร่วมกับการไฟฟ้าและเจ้าของโครงการ จนรับไฟและส่งมอบงานได้อย่างสมบูรณ์
ตรวจเช็กตามรอบ แก้ไขเหตุขัดข้อง และตรวจวัดคุณภาพไฟฟ้า/ฮาร์มอนิกที่ทำให้เกิด Loss ในระบบ อุปกรณ์ชำรุดก่อนอายุ และค่าไฟฟ้าสูงผิดปกติ
ดูผลงานด้าน Digital Powerสถานีชาร์จสามารถออกแบบร่วมกับระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานได้ โดยแผงโซลาร์เชื่อมต่อทางฝั่ง AC เสมอ ส่วนแบตเตอรี่รองรับทั้งแบบ AC และ DC coupled ช่วยลดค่าพลังงานที่เป็นต้นทุนหลักของสถานี และลดผลกระทบช่วงค่าไฟพีค
ส่งข้อมูลพื้นที่ จำนวนช่องจอด และหม้อแปลงที่มีอยู่มาให้ทีมวิศวกรของเรา เราจะประเมินขนาดสถานีที่เหมาะสม แนวทางเชื่อมต่อกับการไฟฟ้า และงบลงทุนเบื้องต้นให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย